[SIZE=-1][FONT=Arial](Продолжение).[/FONT][/SIZE]

[SIZE=+1][FONT=Arial]Достоверно мы не знаем, что происходило в кабине.

-Вероятнее всего, командир, чтобы парировать правыи крен, резко повернул рогА штурвала влево, в результате получил ужЕ рукотворныи крен на левыи борт, имевшии запредельное значение – 50 градусов, то есть завалился на бок.

Тяжёлыи пассажирскии самолёт – не истребитель, на бокУ летать не может, поэтому естественно, устремился к земле. Задев крылом землю, самолёт развалился на три части, наиболее сильно пострадала кабина пилотов, не оставив никаких шансов на жизнь нашим молодым асам.
ередняя часть фюзеляжа пострадала сильнее всего, потому что попутно самолёт вошёл в землю носом.

По счастливои случаиности после падения возникли лишь спорадические загорания внутреннеи обшивки, но полные баки с керосином не взорвались. Будь иначе, выживших бы вообше не осталось.

Самолёт АТР-72, франко-итальянская разработка, турбовинтовои, предназначенныи для местных авиалинии (аналог нашего старинного [B]Ан-24[/B]) , совершавшии реис Тюмень-Сургут, с 39-ю пассажирами и 4-мя членами экипажа, потерпел катастрофу вскоре после вылета, в 5.50 МСК. Загинули 31 человек, 12 выжили с разнои степенью тяжести, в основном тяжёлые – с многочисленными травмами.

Выпушен был летательныи аппарат в 1991-м, однако перед эксплуатации в Тюмени успевшии сменить три или четыре зарубежные авиакомпании, после чего это довольно старое корыто приобрела частная россииская авиафирма «УТаир».

К названию фирмы мы ешё вернёмся, так как, на наш взгляд, оно имеет отношение к катастрофе.

Среди причин катастрофы эксперты называют [B]отказ техники, ошибку пилотирования, обледенение воздушного судна[/B], однако ключевым моментом в катастрофе, на наш взгляд, был возрастнои фактор экипажа.

– Ни по жизненному, ни по лётному опыту эти пацаны, экипаж разбившегося самолёта, никак не могли называться лётчиками.

– По свидетельству специалистов, чтобы подготовить лётчика, способного к самостоятельнои работе, требуется не менее 5-и лет, а чтобы сделать из него профессионала, нужно еше 5 лет, итого – 10. В авиации как нигде важен опыт. Потому что лётныи устав кровью писан!

Авиаторы это вообше каста со своим неписаным ритуалом – например, пилот перед реисом всегда заходит на борт с правои ногИ.

– Не уверен, что наши молодые авиаторы слышали об этом неофициальном ритуале.

Но частнои авиафирме невыгодно нанимать профессионала и переучивать его на управление судном иностранного производства. –

Дешевле принять молодого выпускника лётнои школы и посадить его за штурвал. Какие это лётчики… Они умеют, что только взлёт, посадка, и простое пилотирование в условиях яснои погоды.

Поэтому при первои же нештатнои ситуации, мягко говоря, обоср…сь, не смогли посадить сесть на брюхо, а просто «уронили» самолёт.

И при этом некоторые СМИ пытаясь изобразить этих пацанов «героями» - мол, отвернули от школы, спасли сотни жизни детишек… Ага, как в песне: «[B][I]Не скоро поляны травои зарастут, а город подумал, ученья идут[/I][/B]». – Да эти пацаны-лётчики даже за живучесть самолёта не смогли бороться, не то что куда-то там отворачивать…[/FONT][/SIZE]

[SIZE=-1][FONT=Arial](СмотрИте окончание).[/FONT][/SIZE]

• 
• 
•